Eigentlich verkauft die Deutsche Bahn (DB) die sogenannte feste Fahrbahn als die modernere Lösung. Bei dieser Konstruktion werden Schotter und Bahnschwellen durch einen festen Oberbau aus Beton oder Asphalt ersetzt. Doch auf der Strecke Berlin-Hamburg hat der Staatskonzern Teile der festen Fahrbahn wieder abgebaut. Schon bevor die eigentliche neunmonatige Korridorsanierung am 1. August beginnt, hat die DB bei ersten Arbeiten 2024 diesen Kurswechsel vollzogen. Projektleiterin Sandra Munzel begründete das mit den hohen Instandhaltungskosten.
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