Von oben sieht man zunächst Leitungen so dick wie ein Baum. Sie führen zu einer Turbinenkomponente, die zumindest entfernt an die Triebwerke erinnert, die man von einer Boeing- oder einer Airbus-Maschine kennt. Die dicken Rohre versorgen den Prüfstand mit Druckluft von 40 bar. Doch das Entscheidende ist der bläulich schimmernde Teil in der Mitte: die Brennkammer. Hier testet Rolls-Royce eine neue Brennkammer für Triebwerke, die in sogenannten Extra-Wide-Body-Flugzeugen wie der A350 XWB eingesetzt werden. Diese Flugzeuge haben einen relativ breiten Rumpf, was viel Platz für Passagiere schafft.
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