Während um die künftige europäische und deutsche Gasversorgung auf höchsten Ebenen gerungen wird, wächst die Kritik an der politisch forcierten vermehrten Nutzung von Flüssiggas (LNG) als Treibstoff im Seeverkehr. Auslöser ist der von der EU-Kommission im Rahmen des „Fit for 55“-Pakets angestrebte Reduktionspfad für die Emissionen der Schifffahrt. Sie sollen kontinuierlich bis 2030 um sechs Prozent, 2040 um 26 Prozent und 2050 dann um 75 Prozent sinken.
In Verbindung mit der angekündigten Ausweitung des Emissionshandels auf den Sektor seien die festen Reduktionsziele eine echte Möglichkeit, einen grundlegenden Wandel im globalen Seeverkehr anzustoßen, stellt der europäische Ableger des Environmental Defense Fund (EDF) fest. Doch es gebe eine entscheidende Schwäche, sagt Panos Spiliotis, Global Climate Shipping Manager des EDF: „Es fehlen jegliche Maßnahmen, den Einsatz von CO2-neutralen Treibstoffen zu belohnen oder vorzuschreiben.“
Das würde in Verbindung mit der Förderung von LNG dazu führen, dass Flüssiggas und aus landwirtschaftlichem Anbau gewonnene Bio-Fuels noch Jahrzehnte lang die wirtschaftlich wesentlich attraktivere Variante für die Reedereien sind. Mit LNG-Antrieb könnten die Emissionen jedoch bestenfalls um 20 Prozent gesenkt werden, so Spiliotis. Die EU müsse den Moment nutzen, den Industriesektor nicht auf eine Technologie festzulegen, mit der die mittel- und langfristigen Reduktionsziele nicht zu erreichen seien. Gegenwärtig setzten bereits rund ein Fünftel aller Neubestellungen großer Schiffe auf den Gasantrieb.
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