Die Belastung der Städte mit Stickstoffdioxid sinkt, doch wenn es im bisherigen Tempo weitergeht, werden die vorgeschriebenen Grenzwerte erst 2024 erreicht. Und deshalb wird sich die Diskussion über den Diesel und über Diesel-Fahrverbote fortsetzen, obgleich Verbote nach jetzigem Erfahrungsstand nicht viel bringen. Zu dieser Schlussfolgerung kommt das Duisburger CAR-Institut in einer Analyse über die Stickoxidbelastung (NOx) hierzulande. Die EU hat einen Grenzwert von 40 Mikrogramm NOx pro Kubikmeter Luft vorgeschrieben und bereits 2010 die Bundesregierung abgemahnt, weil hierzulande die Grenzwerte in vielen Städten nicht eingehalten werden. Die Politik reagierte allerdings nicht, was wiederum die Deutsche Umwelthilfe (DUH) zu Klagen gegen Städte veranlasste, die nach und nach zu Fahrverboten führten, unter anderem in Hamburg, Stuttgart und Frankfurt (Main). Mitte des Jahres könnte es auch in Berlin auf einzelnen Straßen zu Verboten kommen.
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