Es muss kein Unfall sein, auch zu schnelles Fahren taugt als
Beispiel: Wenn ein teilautomatisierter Lkw (Level 3 oder 4) an einer Baustelle
statt der erlaubten 80 Kilometer pro Stunde 120 km/h fährt, muss künftig zur Schuldfrage geklärt werden: War der Fahrer oder der Lkw am Steuer? Oder war es
ein „Übergabeszenario“, in dem das System den Fahrer aufforderte, die Führung
zu übernehmen? „Es gibt einen Interessenkonflikt“, sagte Jann Fehlauer, Geschäftsführer
der Prüfgesellschaft Dekra in dieser Woche bei einem Nutzfahrzeug-Kongress in Berlin.
Denn der Fahrer werde höchstwahrscheinlich dem System die Schuld geben – und der
Fahrzeughersteller, der die Daten ausliest, dem Fahrer.
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