Standpunkte

Schifffahrt Mehr Tempo beim Klimaschutz in der Schifffahrt

Die Verhandlungen über verbindliche europäische Klimaschutzziele in der Schifffahrt müssen vorangehen, fordern die Grünen-Politikerinnen Jutta Paulus und Claudia Müller im Standpunkt. Das EU-Parlament hat bereits Vorschläge wie den Einbezug der Schifffahrt in den Emissionshandel gemacht. Jetzt liege es an den EU-Mitgliedstaaten, diese umzusetzen.

Ladestationen Strom an öffentlichen Ladesäulen ist zu teuer

Die Bundesregierung tut viel dafür, den Verkauf von E-Autos anzukurbeln. Doch ein entscheidender Kostenfaktor fällt durchs Raster: Der Strom an öffentlichen Ladesäulen ist viel zu teuer. Ein beherztes Einschreiten des Bundeskartellamts ist für den Mobilitätsmarkt und die Klimawende unabdingbar, meint der Co-Gründer und CEO des Start-ups Elvah, Gowry Sivaganeshamoorthy, in seinem Standpunkt.

Ladeinfrastruktur Die Bundesregierung als Bremsklotz

Die Elektroindustrie setzt sich für nutzerfreundliche und europaweit einheitliche Bezahlmethoden an Ladesäulen für E-Autos ein. Der aktuelle Entwurf der novellierten Ladesäulenverordnung dagegen sieht die obligatorische Ausstattung der Ladesäulen mit Kartenlesegeräten vor, was Wolfgang Weber, Vorsitzender der ZVEI-Geschäftsführung, in seinem Standpunkt kritisiert. Diese Lösung sei teuer und rückwärtsgewandt.

Elektromobilität Elektromobilität: Was Deutschland von China lernen kann

Trotz steigender E-Auto-Absatzzahlen: Verbraucher bleiben skeptisch, wenn es um den Kauf eines Stromers geht, schreibt Max-Josef Meier, Gründer und Geschäftsführer des Start-ups Finn.auto. Der Blick auf China zeige, wie sich der E-Auto-Boom verstetigen lasse: durch eine konsequente Förderpolitik und digitale Vertriebsmodelle.

Elektromobilität Klimaschutz statt Effizienzdiskussionen

Ralf Diemer glaubt an den Einsatz von E-Fuels in Pkw. Zwar verbrauchen E-Autos weniger Strom, aber die Effizienzdebatte hält der Geschäftsführer der eFuel-Alliance für überholt. Wenn es global ausreichend erneuerbare Energie gebe, gehe es vielmehr um die Verfügbarkeit, betont Diemer in seiner Gegenrede auf Günter Hörmandinger von Agora.

Autonomes Fahren Warum wir ein Mobilitätsdaten-Gesetz brauchen

Angesichts des rasanten technischen Fortschritts wächst die Gefahr, dass neue Daten-Monopole entstehen – zulasten von Autofahrern und Mittelständlern, warnt Julius Reiter. Es ist deshalb höchste Zeit, die Datenhoheit zu stärken, fordert der Professor für Wirtschaftsrecht und Rechtsanwalt im Standpunkt.

Fahrrad Baut Radwege – und es wird mehr geradelt

Während der Pandemie hat Brüssel mehr als 40 Kilometer neue Radwege gebaut, zunächst provisorisch. In Folge stieg der Anteil der Radfahrerinnen und -fahrer rapide an, schreibt Elke Van den Brandt. Die Ministerin für Mobilität in der Region Brüssel hält heute auf dem Radverkehrskongress eine Keynote und wirbt darum, es der europäischen Hauptstadt gleich zu tun, um eine schnelle Umverteilung des öffentlichen Raums zugunsten von Fußgängern und Radfahrerinnen zu erreichen.

Wasserstoff Neusprech auf Rädern

In der Diskussion über synthetische Kraftstoffe wird versucht, den Effizienzbegriff umzudeuten. Günter Hörmandinger, stellvertretender Direktor von Agora Verkehrswende, zeigt anhand einer Studie der Beratungsfirma Frontier Economics, warum das eine Nebelkerze ist. Der Fall bleibt eindeutig: Batterieelektrische Antriebe sind mit Abstand effizienter als synthetische Kraftstoffe.

E-Fuels Pro: Mit E-Fuels in Pkw Klimaziele erreichen

Besonders in der Markhochlaufphase von E-Fuels spielt die Autoindustrie eine besonders wichtige Rolle: Die Zahlungsbereitschaft pro vermiedener Tonne CO2-Emission ist hier am höchsten, meint Tim Böltken, Geschäftsführer des Unternehmens Ineratec. Er plant, in einer Pionieranlage jährlich bis zu 4,6 Millionen Liter E-Fuels zu produzieren, die ab 2023 an Tankstellen verfügbar sein könnten.

E-Fuels Contra: E-Fuels, aber nicht für Pkw

Der Einsatz von E-Fuels in Pkw könnte mittelfristig zwar moderate Treibhausgasminderungen ermöglichen – langfristig und in einer Gesamtsystembetrachtung aber mehr schaden als nutzen, findet Wolf-Peter Schill vom DIW Berlin. Er sieht die Gefahr, dass der Einsatz von E-Fuels bei Pkw falsche Signale für Hersteller und Käufer:innen von Verbrennern gibt und so die erforderliche Transformation verschleppt und verteuert.

Fahrrad Warum wir eine positive Fahrradkultur brauchen

Die Menschen in Deutschland wollen aufs Rad steigen, die Verkaufszahlen schießen in die Höhe. Dennoch könnte das Fahrrad noch viel populärer sein, findet Claus Fleischer, Geschäftsleiter Bosch eBike Systems. Im Standpunkt fordert er: Wir müssen endlich FahrradfahrerInnen und FußgängerInnen gleichberechtigt in neuen Raumkonzepten mitdenken. Ad-hoc-Maßnahmen wie Pop-up-Radwege können die Mobilität in Städten verändern.

Autonomes Fahren Vertrauen in Technik, aber Sicherheit geht vor

Der Gesetzentwurf zum autonomen Fahren muss an einigen Stellen nachgebessert werden, fordert Jörg Asmussen, Hauptgeschäftsführer beim Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft. So lange nicht wissenschaftlich bewiesen sei, dass die Technik fehlerfrei funktioniere, gehöre sie Simulatoren und professionellen Testfahrern vorbehalten, schreibt er im Standpunkt.

Güterverkehr Wie sich der Gütertransport über die Schiene deutlich steigern lässt

Um die Klimaziele im Verkehr zu erreichen, muss der Güterverkehr von der Straße zu großen Teilen auf die Schiene verlagert werden, schreibt Heiko Fischer, Chef der Güterwaggongesellschaft VTG, im Standpunkt. Erreicht werden könne das durch mehr kombinierten Verkehr, niedrigere Trassenpreise, eine einheitliche Regulatorik und schnellere Digitalisierung sowie den Einbezug des Verkehrsträgers in die Energie- und Verkehrswende.

Ladeinfrastruktur Das E-Auto als Cash Cow

E-Autos sollten Strom auch ins Netz zurückgeben können. Dann könnten ihre Besitzer durch smarte Regulierung rund 1300 Euro pro Jahr verdienen. Indem sie sich vollautomatisch „grün“ verhalten und den teuersten Teil ihres Autos – die Batterie – zugleich zur Kosten- wie auch Emissionsreduzierung nutzen. Wenn dieser Ansatz durch einen sicheren regulatorischen Rahmen ermöglicht wird, könnte die KfW den Autokäufern ohne Risiko Kredite von bis zu 6000 Euro für den Fahrzeugkauf einräumen.

Elektro-Nutzfahrzeuge Batteriewechselsysteme – Comeback in Nutzfahrzeugen?

Im Pkw-Sektor sind Batteriewechselsysteme seit der Insolvenz der Firma Betterplace politisch weiterhin nicht durchsetzbar. Für Nutzfahrzeuge hingegen böten sie eine Reihe von Vorteilen, schreibt Berater Sören Trümper: Sie ließen sich gut planbar innerhalb weniger Minuten aufladen, könnten einfach in die stark modularisierten Modellpaletten eingebunden werden und sogar als Netzspeicher dienen.

Autoindustrie Die deutsche Automobilindustrie riskiert einmal mehr ihre Pionierrolle

Der Wandel hin zur E-Mobilität bestimmt den Diskurs. Doch die Automobilindustrie steht vor einer weiteren, mindestens ebenso großen Umwälzung. Automobile Software wird das Verhältnis zwischen Hersteller, Zulieferer und Autofahrer weltweit revolutionieren. Um dabei nicht unter die Räder zu geraten, muss die Branche mit alten Gewohnheiten brechen, schreibt Ralf Herrtwich.

Deutsche Bahn Deutsche Bahn muss ihre Daten teilen

Nach der Coronakrise werden Menschen wieder reisen wollen. Den umweltfreundlichen Zug nehmen sie nur, wenn es bequem ist. Internationale Buchungsportale können helfen. Aber dafür muss die Deutsche Bahn ihre Echtzeitdaten teilen, meint Jody Ford, der CEO von Trainline.

Batterie Die Frage nach dem Ende

Die Entscheidung, wann eine Batterie zum Beispiel im E-Auto aussortiert wird, basiert auf überholten Standards. In der EU werden bald bis zu zwei Millionen Tonnen Batterien pro Jahr verfrüht ausgesondert. Eine individuellere, flexiblere Betrachtung und die Nutzung neuester Technologien könnten dazu führen, dass zehn bis 30 Prozent mehr nutzbare Lebenszeit herausgeholt werden, schreibt Claudius Jehle. Sein Unternehmen entwickelt die Diagnose-Software dafür.

Mobilitätsdaten Gebt uns Daten – wir geben euch nachhaltige, garantierte Mobilität für alle

Deutschland hinkt hinterher, wenn es darum geht, Mobilitätsdaten für neue Angebote und Dienste als Alternative zum privaten Pkw nutzbar zu machen, schreibt Olga Nevska, Geschäftsführerin der Telekom MobilitySolutions. Ein Grund: Die notwendigen offenen Datenschnittstellen fehlen. Damit wird die Integration der wichtigsten Verkehrsmittel in einer Plattform verhindert. Skandinavien macht vor, wie es gehen kann.

Cybersicherheit Cyber Security ist keine Sonderausstattung

Eine UN-Arbeitsgruppe hat einen rechtlichen Rahmen für die Regulierung von Cyber Security in der Automobilindustrie geschaffen. Bis 2024 müssen die Autobauer die entsprechenden Verordnungen umsetzen, schreiben Thiemo Brandt, Manager beim Beratungshaus Q_Perior, und sein Kollege und Senior Consultant Théo Tamisier. In ihrem Gastbeitrag erklären die Berater, wie Unternehmen die neuen Anforderungen umsetzen können.

autonomes Fahren Warum Deutschland beim autonomen Fahren stärker beschleunigen sollte

Mit seinem jüngsten Gesetz will das Bundesverkehrsministerium einen gesetzlichen Rahmen schaffen, der es erlaubt, hochautomatisierte Fahrzeuge auf öffentlichen Straßen zu testen. Das ist ein wichtiger Schritt, findet Gründer Jan Becker. Nach wie vor seien die USA aber weiter. Es brauche auch in Deutschland zusätzliches Risikokapital und große Testfelder, um die Technik aus den Laboren auf die Straße zu bringen.

Batterieforschung Drei Millionen Kilometer mit einem Akku

2020 war ein entscheidendes Jahr für E-Autos, schreibt Maximilian Fichtner, einer der führenden deutschen Batterieforscher. Fortschritte bei der Konstruktion der Batteriepacks und der verstärkte Einsatz von Eisenphosphat führen zu enormen Laufleistungen und niedrigeren Kosten von E-Autos. Wenn sich die Entwicklung fortsetzt, werden – schon aus rein ökonomischen Gründen – ab 2025 nahezu ausschließlich Elektroautos verkauft werden.

Fußverkehr Wie der Fußverkehr sicher wird

In Deutschland sterben immer noch viel zu viele Zufußgehende im Straßenverkehr, vor allem beim Überqueren der Fahrbahn. Städte wie Kopenhagen, Helsinki und Oslo zeigen, das es auch anders geht. Die wichtigsten Erfolgsrezepte: Runter vom Tempo und eine Verlagerung von Parkplätzen in Parkhäuser, Tiefgaragen und Quartiersgaragen.

Internet der Dinge Wir müssen Standard-Patente überprüfen

Bei Patenten fürs Internet der Dinge braucht es mehr Transparenz, meint der frühere Chef-Volkswirt des Europäischen Patentamtes. In seinem Gastbeitrag setzt sich Nikolaus Thumm für ein europäisches Prüfsystem für „Standard Essentielle Patente“ ein.

Ladeinfrastruktur Kostengünstige Alternative zum Roaming

Die Diskussion um die Schaffung eines einheitlichen und nutzerfreundlichen Bezahlsystems an öffentlicher Ladeinfrastruktur ist nicht nachvollziehbar und sorgt für Irritationen, findet Stefan Pagenkopf-Martin. Der Geschäftsführer des Ladedienstleisters Parkstrom und Mitglied im Expertenbeirat des Bundesverbandes E-Mobilität plädiert dafür, bestehende Lösungsansätze zu nutzen, statt viel Geld und Energie auf technische Neuentwicklungen zu verwenden.

Ladeinfrastruktur Der Stromausfall trifft alle

Die Stromnetzbetreiber brauchen zumindest kurzfristig die Spitzenlastglättung, um eine Überlastung durch gleichzeitig ladende E-Autos zu verhindern. Christoph Müller, Chef von Netze BW, rechnet vor, warum das so ist und was der Netzausbau kosten wird. Ein Stromausfall würde alle treffen. Es erscheint ihm grotesk zu glauben, dass derartige Ausfälle kein Risiko für die Einführung der Elektromobilität seien.

Ladeinfrastruktur Der Stromausfall trifft alle

Die Stromnetzbetreiber brauchen zumindest kurzfristig die Spitzenlastglättung, um eine Überlastung durch gleichzeitig ladende E-Autos zu verhindern. Christoph Müller, Chef von Netze BW, rechnet vor, warum das so ist und was der Netzausbau kosten wird. Ein Stromausfall würde alle treffen. Es erscheint ihm grotesk zu glauben, dass derartige Ausfälle kein Risiko für die Einführung der Elektromobilität seien.

Autonomes Fahren Gemeinwohl statt Daten-Monopol

Der Kampf um die Autodaten läuft auf Hochtouren. Deshalb sollten Fahrzeugsicherheit, fairer Wettbewerb und Privatsphäre gleichermaßen gestärkt werden – mit einer innovativen Daten-Infrastruktur, schlägt Jürgen Bönninger vor. Er ist Geschäftsführer der Non-Profit-Organisation FSD Fahrzeugsystemdaten in Dresden, die im staatlichen Auftrag Vorgaben für die Fahrzeuguntersuchungen entwickelt und bereitstellt.

EU-Mobilitätspaket Wie eine Renaissance der europäischen Industrie gelingt

Vor kurzem hat die Europäische Kommission ihre „Strategie für nachhaltige und intelligente Mobilität“ vorgestellt. Mehr als 80 Gesetzesinitiativen sollen dafür sorgen, dass der europäische Transportsektor Rückgrat der europäischen Wirtschaft bleibt, schreibt der SPD-Europaabgeordnete Ismail Ertug. Eine Branche, die mehr als zehn Millionen Europäer beschäftigt.

Personenbeförderungsgesetz Mietwagen am Abgrund

Die Pläne zur Reform des Personenbeförderungsgesetzes gefährden zehntausende Jobs, Steuereinnahmen in Milliardenhöhe und die Existenz vieler Mittelständler, warnt Thomas Mohnke in seinem Standpunkt. Er ist Sprecher der Initiative Mietwagen-Services Wirfahren.de und Geschäftsführer der Ennoo Dienste GmbH.

Stadtverkehr Liberté, mobilité, urbanité

Der Ruf nach autofreien Städten wird lauter. Für nachhaltige urbane Mobilität kommt es darauf an, über die Diskussion ums Auto hinauszugehen, schreibt Wolfgang Aichinger von Agora Verkehrswende. Vor allem die Kommunen haben es in der Hand, Praxisbeispiele zu realisieren, Räume neu zu gestalten und den Dialog in der Stadtgesellschaft zu fördern.

Logistik Ansteckungsgefahr im Testzentrum

Die von Deutschland eingeführten Grenzkontrollen führen zu einer Kettenreaktion in Europa, beklagt Verbandspräsident Axel Plaß. Zur Sicherung der Lieferketten braucht es seiner Ansicht nach europaweit gültige Ausnahmetatbestände von Test- und Quarantänepflichten für Beschäftigte im Güterverkehr. So handhabt es Schweden.

Mobilität auf dem Land Fahrt im Regionalbus so angenehm wie in Reisebussen machen

Wir müssen zurück zu einer Stadt- und Gemeindeplanung der „kurzen Wege“, fordert Andreas Wagner, Mobilitätsexperte der Linken. Damit Menschen auch auf dem Land aufs Auto verzichten können, brauche es mehr Bahnverbindungen. Wo ein Ausbau nicht realisierbar sei, sollten zwischen 6 und 23 Uhr stündlich fahrende Regionalbuslinien zum Mindeststandard werden.

Brennstoffzellen-PKW Contra: Der Brennstoffzellen-Pkw ist überholt

Wasserstoff-Autos und -Tankstellen braucht wirklich niemand mehr, meint Martin Doppelbauer, Professor für Hybridelektrische Fahrzeuge am Karlsruher Institut für Technologie (KIT). Er fordert: Die Politik muss endlich anerkennen und offen kommunizieren, was in der Wissenschaft und Autobranche längst bekannt ist.

Wasserstoff Pro: Der Brennstoffzellen-Pkw wird gebraucht

Am Brennstoffzellen-Pkw sollte weiter geforscht werden, findet Thomas von Unwerth, Professor für Alternative Fahrzeugantriebe an der Technischen Universität Chemnitz. Für den früheren Volkswagen-Projektleiter für Brennstoffzellen ist klar: Weitet man den Fokus von der reinen Energieeffizienz, wird klar, dass Brennstoffzellenfahrzeuge dringend benötigt werden.

Industrie 4.0 Weniger ist nicht immer mehr

Die Forderung nach Verzicht steht in der Coronakrise oft im Vordergrund. Dabei lohnt es sich, gezielt auf ein Mehr zu setzen, meint Bosch-Geschäftsführer Rolf Najork, verantwortlich für den Unternehmensbereich Industrial Technology. In seinem Gastbeitrag skizziert er fünf Perspektiven für ein nachhaltiges Wirtschaften in der „Post-Corona-Zeit“.

Verkehrswende Pro Verkehrswende: Das Homeoffice bleibt

Die Corona-Pandemie verändert die Verkehrswelt wie kein Ereignis in den letzten Jahrzehnten. Der öffentliche Verkehr leidet derzeit massiv. Trotzdem bringt die Pandemie die Verkehrswende voran. Denn statt der Menschen sind nun die Daten unterwegs. Ein fundamentaler Kulturwandel, der bleibt.

Verkehrswende Contra Verkehrswende: Corona bremst

In der Pandemie ist die Sehnsucht nach Mobilität und Freiheit gewachsen. Nach Corona wird der Nachholbedarf riesig sein – und befriedigt werden. Nachhaltigkeit wird zunächst in den Hintergrund treten, Vernetzung vorerst eine Vision bleiben.

Personenbeförderungsgesetz Wie die Digitalisierung uns den Weg in eine bessere Mobilität weisen kann

Mit ihrem Vorschlag zur Neufassung des Personenbeförderungsrechts verpasst die Bundesregierung eine Chance, schreiben die FDP-Verkehrspolitiker Bernd Buchholz und Daniela Kluckert. Der ausgehandelte Kompromiss gehe nicht weit genug. In ihrem Gastbeitrag skizzieren die FDP-Verkehrspolitiker eine Alternative – und verlangen unter anderem flexiblere Taxitarife.

LNG Tanken statt aufladen

Es ist nicht der Verbrenner, von dem wir uns verabschieden müssen, sondern es sind fossile, schadstoffreiche Kraftstoffe wie Diesel, meint Bart van Aerle, Vice President, Strategy & Product Planning bei Westport Fuel Systems. Er plädiert dafür, sie durch erneuerbare gasförmige Kraftstoffe zu ersetzen.

Verkehrsplanung Der Bundesverkehrswegeplan führt zu politischem Gerangel

Mit dem Bundesverkehrswegeplan lässt sich der Ausbau der Infrastruktur nicht mehr sinnvoll steuern, findet der Wirtschaftswissenschaftler und Verkehrsexperte Christian Böttger. Es werden mehr Projekte angemeldet, als finanziert werden können. Stattdessen braucht es ehrliche Finanzierungspläne und kürzere Laufzeiten.

Impfnachweis Digitaler Impfnachweis für mehr Normalität?

Der Dachverband der Fluggesellschaften hat mit dem „IATA Travel Pass“ ein Konzept zur Dokumentation von Impfstatus und Gesundheitszustand vorgelegt. Dieses sei aber zu umständlich, meint Sascha Bayer, Manager bei der IT-Beratung Q_PERIOR. Er schlägt einen digitalen Impfnachweis vor, der auf QR-Codes setzt und keine Daten speichert.

Personenbeförderungsgesetz Wo der aktuelle Entwurf für ein neues Personenbeförderungsrecht noch hakt

Die Verkehrsunternehmen begrüßen die lang erwartete Reform des Personenbeförderungsgesetzes – und drängen auf eine Verabschiedung in dieser Legislatur. Der Gesetzentwurf der Regierung gehe in die richtige Richtung, schreibt VDV-Präsident Ingo Wortmann im Standpunkt. Korrigiert werden müssten jedoch die darin vorgesehenen Regelungen für Mietwagen und für die Bereitstellung von Daten.

Verkehrswende Freude am Umsteigen

Ein umfassendes Bundesprogramm Mobilitätsmanagement gehört auf die Agenda für die nächste Legislaturperiode, fordert Wolfgang Aichinger von Agora Verkehrswende. In seinem Standpunkt nennt er die wichtigsten Elemente eines solchen Programms. Besonders effektiv ist Mobilitätsberatung: In Frankfurt am Main konnte zum Beispiel die Autonutzung unter Neubürgerinnen und Neubürgern durch gezieltes Marketing von 32 auf 18 Prozent gesenkt werden.

Cybersicherheit Schadensersatz nach dem Cyberangriff

Die Gefahr von Cyberangriffen auf Autos steigt. Die Vereinten Nationen reagieren mit neuen Vorschriften, die bald umgesetzt werden müssen. Unternehmen, die die Anforderungen dann nicht erfüllen, können ihre Fahrzeugtypen und -teile nicht mehr verkaufen. Außerdem drohen ihnen Schadensersatzansprüche und Imageschäden, warnt Wirtschaftsjurist Thorsten Deeg.

City-Maut Neustart für die Verkehrswende: Die Citymaut als Klimaabgabe

Die Fachwelt ist sich einig, doch bislang traut sich in Deutschland keiner an sie heran: die City-Maut oder besser noch eine zeit- und streckenabhängige Klimaabgabe. Der Autoverkehr okkupiert den öffentlichen Raum, ohne dafür angemessen belastet zu werden, schreiben Weert Canzler und Andreas Knie vom Wissenschaftszentrum Berlin. Durch eine City-Maut würde mehr Gerechtigkeit geschaffen: Wer viel fährt, zahlt viel. Wer große und dreckige Autos nutzt, legt noch mal drauf.

Bahnverkehr Warum 2021 für die Schiene so wichtig wird

Die EU-Kommission hat das Jahr 2021 zum „European Year of Rail“ ausgerufen. Besser hätte das Timing nicht sein können, schreibt Ben Möbius vom Verband der Bahnindustrie. Denn nur wer 2021 investiere, Innovationen fördere und Klima-Industrien stärke, werde bei der Neuordnung der Weltwirtschaft nach der Pandemie eine führende Rolle spielen.

Biokraftstoffe Warum das Potenzial von Biokraftstoffen begrenzt ist

Der Anteil von Biokraftstoffen am Energiemix wird sich auch künftig in Grenzen halten, schreibt Horst Fehrenbach vom Ifeu-Institut. Im Gastbeitrag erläutert er, warum eine Steigerung der aktuellen Anteile nicht ohne Weiteres möglich ist und wie sich der Anteil erneuerbarer Energien im Verkehr stattdessen erhöhen lässt.

Forschung (Mehr) Interdisziplinäre Lehre für die Mobilitätswende

Selbst wenn mittlerweile vermehrt von Mobilitätsforschung, Mobilitätssystemen und der Mobilitätswende die Rede ist, so sprechen wir doch immer noch eher von Verkehrsplanung oder Verkehrspolitik, kritisiert Philine Giffron. In ihrem Gastbeitrag erklärt die Wissenschaftlerin, wie Lehre und Forschung aussehen sollten, um eine sozial gerechte und klimafreundliche Mobilitätswende zu gestalten.

autonomes Fahren Gesetzentwurf zum autonomen Fahren bleibt im ersten Gang

Dank des technischen Fortschritts sind autonome und vernetzte Fahrzeuge bereit, die menschliche Letztverantwortlichkeit an Bord hinter sich zu lassen. Momentan bremst das deutsche Verkehrsrecht den Fortschritt allerdings aus, schreibt Mathilde Krampitz vom IKEM. Das zu verändern, gelingt dem neuen Referentenentwurf des Verkehrsministeriums zum autonomen Fahren nur teilweise, kritisiert die Wissenschaftlerin – und zeigt auf, wo nachgebessert werden sollte.

E-Fuels Kein Klimaschutz ohne alternative Kraftstoffe

In der Nationalen Plattform Zukunft der Mobilität gibt es Streit um alternative Kraftstoffe. Jürgen Hasler vom Bundesverband der deutschen Industrie nimmt in seinem Standpunkt die Gegenposition zu den Umweltverbänden ein. Er will die ohnehin für die Dekarbonisierung des Verkehrs erforderlichen alternativen Kraftstoffmengen im Straßenverkehr anreizen. E-Fuels sollten auf die CO2-Minderungsziele der EU-Flottenregulierung angerechnet werden.

Ladeinfrastruktur Warum der Staat private Ladestationen und DC-Schnellladestationen fördern sollte

Der geplante umfangreiche Ausbau von öffentlichen AC-Ladepunkten im öffentlichen Straßenraum ist nicht zielführend, sondern kontraproduktiv, denn das öffentliche Laden ist teuer und umständlich, schreibt Professor Peter Marx im Standpunkt. Er rechnet vor, warum sich dagegen die Förderung von privaten Ladestationen auf vermieteten Pkw-Stellplätzen dagegen lohnt.

Elektromobilität Komplizierte Förderung der E-Mobilität

In Deutschland gibt es eine ausdifferenzierte und sehr dynamische Fördermittellandschaft für die Elektromobilität – und die hat ihre Licht- und Schattenseiten, schreibt Christian Milan, Geschäftsführer der eMobility-Beratungsagentur M3E, in seinem Gastbeitrag.

Euro-Vignette Eine Lkw-Maut für den Klimaschutz

Nächsten Dienstag tagt der EU-Verkehrsministerrat zum letzten Mal unter deutscher Ratspräsidentschaft. Das Verkehrsministerium wäre gut beraten, der Revision der Eurovignetten-Richtlinie nicht länger im Weg zu stehen, schreibt Matthias Runkel vom Forum Ökologisch-Soziale Marktwirtschaft. Eine nach CO2-Ausstoß differenzierte Lkw-Maut, in Ergänzung zu einem angemessenen CO2-Preis, sei für das Erreichen der Klimaschutzziele im Verkehr eine der zentralen Maßnahmen.

Autoindustrie Warum die Autoindustrie ihre Ökobilanz offenlegen sollte

Die Klimabilanz verschiedener Fahrzeugmodelle lässt sich bisher kaum miteinander vergleichen, kritisiert Fredrika Klarén. In ihrem Gastbeitrag drängt die Leiterin des Bereichs Nachhaltigkeit beim schwedisch-chinesischen E-Autobauer Polestar dazu, eine einheitliche Methodik zu entwickeln, anhand derer sich die CO2-Belastung entlang der Wertschöpfungskette messen lässt. Auch, weil Transparenz das Vertrauen der Verbraucher stärken könne.

autonomes Fahren Gesetz zum Autonomen Fahren – Bettvorleger oder Sprungbrett für den ÖPNV der Zukunft?

Ein Gesetzesentwurf über das autonome Fahren in bestimmten Bereichen ist gegenwärtig in der Ressortabstimmung. Ist damit der lang geführte Streit entschieden, wer zuerst liefern muss – die Juristen oder die Ingenieure, Recht oder Technik? VDV-Vizepräsident Werner Overkamp erörtert in seinem Gastbeitrag, ob die Gesetzesnovelle zur lang erhofften Robo-Shuttle-Revolution führen wird.

Plug-in-Hybride Schädlich für Umwelt und Autoindustrie

Pkw mit Plug-in-Hybrid-Antrieb (PHEV) stoßen im Realbetrieb bis zu acht Mal mehr CO2 aus als in der Werbung suggeriert. Trotzdem hat der deutsche Staat dieses Jahr knapp 350 Millionen Euro für die Förderung dieser Autos ausgegeben. Hinzu kommen Steuervergünstigungen von knapp 210 Millionen Euro. Das sollte die Politik stoppen und lieber rein batterieelektrische Fahrzeuge fördern.

Künstliche Intelligenz (KI) Wie KI-Systeme Mobilität verbessern

Ob durch vernetzte Mobilitätsräume oder die Optimierung von Verkehrsflüssen und Logistikprozessen – Künstliche Intelligenz kann Mobilitätskonzepte sowie bestehende Geschäftsmodelle verbessern und neue ermöglichen, schreibt Informatik-Professorin Susanne Boll-Westermann im Standpunkt. Damit neue KI-Geschäftsmodelle entstehen können, braucht es jedoch die richtigen Rahmenbedingungen.

Autonomes Fahren Warum Deutschland und Europa beim autonomen Fahren mehr Gas geben müssen

Es ist still geworden um das Thema autonomes Fahren in Europa. Andernorts nutzen Technologiekonzerne die Coronakrise für Zukäufe, pumpen Wagniskapitalgeber weiter gigantische Summen in Mobility-Start-ups. Europa aber droht den Anschluss zu verlieren, warnt Rechtsanwalt Philipp Raidt in seinem Gastbeitrag. Was es braucht, damit die Zukunft der Mobilität nicht allein in Kalifornien entschieden wird.

Radverkehr Pop-up-Radwege: Mehr als Poller

In keiner anderen Stadt wurden mehr temporäre Radwege realisiert als in Kolumbiens Hauptstadt Bogotá. Radmanagerin Laura Bahamón erläutert im Standpunkt, warum das Radfahren in der Stadt so eine lange Tradition hat und wie die Kehrseite des Fahrradbooms aussieht.

Logistik Digitale Lieferketten: Chance in volatilen Zeiten

Die Logistikindustrie gehört zu den Branchen, die von den Auswirkungen der Corona-Pandemie in der Anfangszeit unmittelbar betroffen waren. Auch heute noch sind die Covid-19-Folgen längst nicht ausgestanden, schreibt Janis Bargsten, General Manager bei Flexport International. Im Standpunkt erläutert er, warum die „Retail-Apokalypse“ der letzten Monate die Spielregeln fundamental verändert hat – und was jetzt zu tun ist.

Ladeinfrastruktur Ohne Dialog keine Ladeinfrastruktur

Im Oktober gab es mit fast 50.000 Batterie- und Plug-in-Fahrzeugen einen neuen Zulassungsrekord. Dennoch zögern viele noch mit dem Umstieg. Hauptgrund ist die nicht ausreichende Ladeinfrastruktur. Hier hat jeder Akteur seine Sicht auf das Problem. Doch wenn alle nur auf die eigene Baustelle schauen, besteht die Gefahr, dass wir den Ausbau von Ladeinfrastruktur so lange verschieben, bis es zu spät ist. Wie es gehen kann, skizziert Oliver Arnhold vom Reiner Lemoine Institut.

Personenbeförderungsgesetz Für eine erfolgreiche Plattformstrategie

Die Reform des Personenbeförderungsgesetzes sieht keine Deregulierung vor. Alexander Möller schreibt, wie Unternehmen gleichwohl erfolgreiche Mobilitätslogistiker werden können. Dazu muss die Plattformstrategie passen. Die Plattform kann auch Schnittstelle zu Dritten sein. Vor allem müssen der Kunde und Änderungen seines Nutzerverhaltens im Mittelpunkt stehen. Mit einem solchen modernisierten ÖPNV kann die Verkehrswende gelingen.

Ladeinfrastruktur Warum jetzt der Ladegipfel folgen muss

Vor dem heutigen Autogipfel hat VDA-Präsidentin Hildegard Müller einen Ladegipfel gefordert sowie 2000 neue Ladepunkte pro Woche. Auch brauche jede Kommune einen verbindlichen Umsetzungsplan. Timm Fuchs vom Städte- und Gemeindebund schreibt in seinem Standpunkt: Die Entwicklung der Elektromobilität ist keine kommunale Aufgabe und muss es auch nicht werden. Gleichwohl sind Förderprogramme sinnvoll. Vorbild: die kommunalen Klimaschutzmanager.

Emissionshandel Richtiger Mix und richtiges Timing – was die Europäische Klimapolitik jetzt braucht

Carsten Rolle vom BDI warnt vor einer Ausweitung des europäischen Emissionshandels auf alle Sektoren. In den kommenden Jahren müsse es zunächst verschiedene CO2-Preise geben, schreibt der Abteilungsleiter Energie- und Klimapolitik. Im Gastbeitrag erläutert er, welche Instrumente geeignet seien, um den Transformationsprozess bezahlbar zu gestalten.

digitaler Frachtbrief Wie der europäische digitale Frachtbrief Wirklichkeit wird

Nach jahrelangen Vorarbeiten rückt der europäische digitale Frachtbrief in greifbare Nähe, schreibt Ulrika Hurt, Leiterin Forschung und Entwicklung für die Single-Window-Initiative Estland. In ihrem Gastbeitrag erläutert die Mitentwicklerin eines ersten Prototypen, wie die Zusammenarbeit in Clustern dabei helfen kann.